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EL VIGO DE OTRA ÉPOCA: Consignataria E. Durán

Los buques de la Mala Real atracaban en Vigo

18 Abril 2015 por
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Anuncio de la Mala Real con las salidas desde Vigo. Anuncio de la Mala Real con las salidas desde Vigo.

Estamos a finales del siglo XIX y Vigo es una ciudad en crecimiento, se construyen nuevos muelles para que puedan atracar los grandes barcos a los que ya se accede directamente. Los viajes a América se multiplican, porque miles de emigrantes gallegos y de otras zonas de España vienen a Vigo a embarcar.

También crecen los tráficos porque exportamos gran cantidad de productos naturales, como castañas a Brasil o productos facturados como conservas de pescado, Jabón La Toja o agua mineral Fuente del Val a los paises de la América española.

La Mala Real Inglesa, representada en Vigo por la consignataria Durán desde 1878, es una naviera puntera en el mundo y presume de ofrecer servicios de primer nivel, su lema era “Mala Real Inglesa, comodidad y buena mesa”.

PMala Real Inglesa

La Mala Real Inglesa fue una de las grandes navieras británicas de todos los tiempos. Esta compañía se llamaba en realidad Royal Mail Steam Packet Co., si bien en Vigo la conoceríamos como la Mala Real Inglesa gracias a una extraña traducción, cuando se podría haber llamado la Compañía Real de Vapores-Correo.

Fue fundada por el escocés James McQueen en 1839. McQueen vivió durante una larga temporada en el Caribe y conocía bien la zona, por lo que hizo una propuesta al gobierno británico para establecer una linea de vapores entre Inglaterra y las Indias Occidentales (islas del Caribe según los británicos).

El gobierno de Su Majestad aprobó el proyecto por el cual la compañía transportaría el correo desde el puerto de Southampton hasta Barbados, Granada, Islas Vírgenes Danesas, Haití, Cuba y México, con enlaces a puertos de la América Continental a cambio de 240.000 libras esterlinas. El capital de la compañía era de 1.500.000 libras esterlinas con el que pagaron una flota de 14 vapores, tres goletas pequeñas y dos vapores menores.

P2

En 1850 la compañía acordó con su gobierno aumentar las líneas con destinos a Río de Janeiro via Lisboa, Madeira, San Vicente, Islas de Cabo Verde, Pernambuco y Bahía. En 1875 se firma un nuevo acuerdo para establecer líneas con Sudamérica. Estos vapores hacían escala en Vigo de forma ocasional y más tarde de forma regular.

A comienzos del siglo XX la compañía bota cuatro grandes barcos para disfrute de sus viajeros que eran aprovechados también para transportar carga, ya que el comercio con Sudamérica era cada vez mayor. Los buques fueron el Arlanza (1911), Andes y Alcántara (1913) y Almanzora (1914).

P3En 1914 estalla la Gran Guerra y el gobierno británico requisa los grandes buques de la marina civil para utilizarlos como transporte de tropas, buques-hospital y como buques armados como les ocurrió al Arlanza, el Andes y el Alcántara.

Otros buques de la compañía corrieron peor suerte como el Aragón que fue torpedeado y hundido el 30 de diciembre de 1917 en las costas de Alejandría, mientras el Amazón fue torpedeado y hundido muy cerca de la costa en el norte de Irlanda. Después de la guerra, en 1921 la Royal Mail estableció la linea entre Hamburgo, Southampton, Cherburgo y Nueva York.

Durante estos años de comienzos del siglo XX la compañía fue comprando participaciones del capital de otras empresas de la competencia, de esta manera en 1930 su flota poseía un tonelaje de 400.000 Tm, mientras que el de sus lineas asociadas representaba un total de 1.600.000 Tm.

Además de todo ello la Royal Mail en 1923 había adquirido la famosa naviera White Star Line. Entonces la Royal Mail era una empresa de grandísimo tamaño lo que al llegar la crisis de 1929 le hizo entrar en quiebra. Una nueva empresa la Royal Mail Lines Ltd. se hizo cargo de toda la flota de la compañía quebrada.

P4Consignataria Estanislao Durán

En Vigo la Mala Real Inglesa estaba representada por la consignataria de Estanislao Durán desde el año 1878. Esta compañía viguesa, antes de su cierre, era una de las decanas de la ciudad pues nació en 1860, al igual que La Industriosa, hoy conocida como Funditesa Sanjurjo.

El origen de la consignataria está en la Banca Durán, al frente de la cual estaba Estanislao Durán Civeiro, que además era corresponsal de la consignataria Tait con sede en Oporto y que se encargaba de gestionar los viajes de los emigrantes gallegos hacia América.

Estanislao Durán tuvo que decidirse por uno de los dos negocios, la banca y la consignataria, ganando ésta última. Su banca fue adquirida por el Banco Anglo que años más tarde se convertiría en el Banco Español de Crédito.

Al poco tiempo Estanislao Durán fue nombrado agente de la compañía Peninsular, cuyos barcos hacían el trayecto Gibraltar-Lisboa-Oporto-Vigo-La Coruña-Southampton-Liverpool. El primer buque consignado por Durán fue el vapor Teviot.

En aquellos años gracias a la apertura del lazareto de la isla de San Simón (hacía tres décadas) provocó que numerosos barcos entraran en nuestra ría, lo que trajo consigo un despegue económico de toda la ciudad y por supuesto de la Consignataria Durán. Se da la circunstancia que los empleados de Durán tenían que ir en barcas de remos hasta San Simón para hacer los trámites correspondientes.

Sede en Montero Ríos

(Sobre estas líneas, sede en Montero Ríos de la Consignataria Estanislado Durán).

Llegamos a 1914 cuando estalla la 1ª Guerra Mundial que deja sin actividad a la consignataria, a pesar de lo cual la empresa mantiene a sus empleados mientras dura la contienda.

En los años siguientes se recupera la actividad rápidamente y la economía vuelve a despegar. La empresa traslada sus oficinas de Príncipe a la calle Montero Ríos para estar más cerca del puerto.

En 1933 Estanislao Durán David crea una nueva sociedad con sus tres hijos, Alberto, Estanislao y Casimiro Durán Gómez, que serán la tercera generación en la empresa.

banderaLa empresa suma compañías aéreas a su representación como Pan American o la Panair do Brasil y más tarde Avianca, Cubana de Aviación y la alemana Lufhansa.

(A la derecha, bandera de la R.M.S.P.)

En los años 60 decae la emigración porque en España repunta la economía pero continúa el comercio marítimo y comienzan a llegar los transatlánticos al puerto de Vigo, tráfico que irá aumentando hasta los años 80 en que Vigo se convierte de esta manera en un puerto importante en el sector de los cruceros.

Alberto Durán Núñez

A finales de los 70 es cuando la cuarta generación se hace cargo de la empresa en la persona de Alberto Durán Núñez, el cual supo incrementar los números en tráfico de cruceros y de facturación de la empresa en general.

Alberto Durán NúñezAlberto Durán era una persona muy bien considerada en el mundo del turismo de cruceros, gracias a lo cual fue capaz de que las navieras más importantes del mundo atracaran sus bu-ques periódicamente en el puerto de Vigo, gracias a las bondades de nuestro puerto y también al buen trato dispensado por Durán a la tripulación de los cruceros. De carácter afable y afectuoso gustaba de transmitir fuera de Vigo las bondades de nuestro puerto y de nuestra ciudad

Alberto Durán fue también el artífice de que la regata Cutty Sark visitara nuestro puerto y de la llegada a Vigo del grandioso buque Queen Mary 2 para realizar su etapa de pruebas de mar en nuestras aguas, concretamente el 24 de diciembre de 2003.

La consignataria Durán estuvo abierta hasta marzo de 2006, dos años antes de la desaparición de Alberto Durán Nuñez, quizás el mejor embajador que tuvo Vigo en todo el siglo XX.

Fuente: 25 Empresas del Vigo de siempre. Ed. Cardeñoso.

Otros artículos de "El Vigo de otra época":

Citroën. La fábrica de Pamplona que acabó en Vigo.

Manuel Álvarez e Hijos SA. Cómo salvar tu fortuna cuando todo parece perdido.

Bernardo Alfageme. De Zamora a Vigo con escale en Candás.

El Cable Alemán (D.A.T.): Vigo y el Tratado de Versalles.

Cuando Charles Lindbergh amerizó en el Miño.

M.A.R., S.A. El grupo pesquero privado más grande de España.

Reconquista: Cuando Vigo derrotó a Napoleón.

(1881-2015) Vigo: del ferrocarril a la Alta Velocidad.

Empresa Fraga de espectáculos: el imperio vigués del cine.

El helado italiano llegó a Vigo desde los Dolomitas. Heladerías Capri.

Fernando Torres Carbajo

Autor de los libros "El Vigo de otra época" y "25 empresas del Vigo de siempre".

vigocapitaldelacostaoeste.blogspot.com.es/

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